Por Emilio Álvarez
La escudería norteamericana reemplaza a su jefe de equipo Graem Lowdon con el nombramiento del polaco Macin Budkowski como nuevo Team Principal, un ingeniero y aerodinamicista con gran experiencia en otros equipos como Ferrari, McLaren y recientemente Alpine-Renault y un paso importante en el cuerpo técnico de FIA.
Este cambio pretende seguir puliendo la operación del equipo de Checo Pérez y Valtteri Bottas desde la segunda mitad de la presente temporada.
De cualquier forma, tenemos que recordar que la escudería norteamericana Cadillac es un nuevo equipo de F1 que acaba de nacer.
Apenas ha dado los primeros 11 pasos (carreras) en su historia. El recorrido efímero de una organización muy tierna que apenas comienza. Once carreras de F1 en una de las temporadas de mayor reto en toda la historia de la categoría, frente a diez equipos con una experiencia tan amplia que va desde más de un par de centenares de Grandes Premios en el peor de los casos con escuderías combinadas como Racing Bulls que fue Alpha Tauri y antes Toro Rosso consiguiendo en conjunto más de 200 compromisos en pista hasta las 1,133 competencias disputadas en el caso de Ferrari, el más experimentado de todos y pasando por los 1,004 de McLaren o los 886 de Williams.
Así de amplia es la diferencia contra el equipo debutante de esta temporada.
Todo esto como contexto de una atmosfera de competición de altísimo nivel y de una afición que no da respiro. El reto para Budkowski es mayúsculo.
Un deporte de suma exigencia que ha visto pasar 168 equipos en toda su historia antes de ver llegara a Cadillac a la parrilla actual desde 1950 y compitiendo por un lugar en el mundial de Constructores desde 1958, fecha en la que se constituyó el campeonato de marcas oficialmente.
Equipos van y equipos vienen, pero solo permanecen los más fuertes en una batalla por sobrevivir en una lucha constante de recursos y tecnología verdaderamente abrumadoras.
Leyendas del automovilismo deportivo que han pasado por F1 como BMW, Lotus, Matra, Tyrrell, Ligier, Alfa Romeo y muchos más que ya no están.
Imaginemos por un instante que escuderías de ese calibre, con esa historia y con ese palmarés en cada caso que incluso han sido campeones del mundo y hoy simplemente ya no están.
Por ello la llegada de Cadillac a la máxima categoría tiene – en principio – un gran merito por su aparición ante un mundo tan avanzado en tecnología y muchos años de ventaja de los demás en desarrollo y experiencia tanto en la fabricación de un chasis como en el desarrollo de los motores y todo eso en contra. Por ello y sólo por ello, habría que considerar más el esfuerzo de un recién nacido, tener más paciencia y un poco más de empatía con la situación en general.
No importa la experiencia de sus directivos, ingenieros, técnicos, mecánicos e incluso los pilotos al volante del MAC26. Nacer en la Fórmula Uno sin haber evolucionado de otro equipo es nacer debiendo. Es aparecer en un mundo muy complicado con un gran hándicap en contra.
Si además naces sin una fuente de poder propia y con las limitantes de presupuesto y desarrollo tecnológico, sin poder hacer pruebas privadas como lo hicieron las grandes marcas en años anteriores con reglamentos diferentes y más flexibles, tu futuro está totalmente limitado y controlado.
Cadillac nació además en un año de cambios en la regulación que, si bien emparejaron a todo el mundo, no deja de ser una F1 diferente y con impacto directo en los pilotos; que por experimentados que sean, están teniendo que aprender también a gestionar recargas de energía que jamás supieron manejar.
Aunque fuera un cambio de reglamento que incluso consideraba a los nuevos constructores y en teoría ablandaba el terreno para su llegada, la realidad es que el desarrollo y experiencia de los demás tienen un peso muy grande sobre el recién llegado.
De cualquier forma, Cadillac es un equipo con infraestructura e importantes recursos y hay errores que se han cometido en sus primeras competencias que podrían haberse evitado. La falta de experiencia en ciertos casos no es justificación ya que son procesos que deberían estar relativamente cumplidos por definición; pero la presión mediática y de la afición de dos pilotos experimentados en dos mercados importantes para la F1 que el equipo está soportando es muy grande.
Uno de los temas más importantes es el retroceso de las ultimas competencias en donde se esperaba que fuera al revés, basados en los excelentes resultados de la primera parte de la temporada en donde lograron al menos con Checo, terminar todas las competencias.
A raíz de la introducción de las actualizaciones el equipo parece haberse descompuesto y retrocedido en rendimiento y resultados.
Llama poderosamente la atención que situaciones como la de las fallas constantes en los frenos de ambos monoplazas no haya sido resueltos, por ejemplo. Esperemos que la segunda parte de la temporada el equipo recién llegado al Gran Circo obtenga pasos más firmes y al menos regresen al concepto de terminar las carreras.
Los ingenieros ya cuentan con 898 vueltas completadas alrededor de los 11 circuitos recorridos Un total de 4,603 kilómetros en el mejor banco de pruebas que puede existir: la propia pista.
El objetivo principal – como se señalaba anteriormente – es conseguir terminar las carreras. Ver la bandera a cuadros por una escudería recién nacida es uno de los más grandes logros y posteriormente todo se ira dando. La decimoséptima posición de la parrilla de salida en Spa Francorchamps, Bélgica y la decimotercera posición final en China, ambas logradas por Valtteri Bottas son una gran recompensa al esfuerzo inicial, pero deberán mejorar y pronto llegarán los primeros puntos.
Evidentemente en finlandés y el mexicano marchan en el sótano de la tabla de pilotos y Cadillac como equipo es el ultimo lugar del clasificador hasta Hungría sin una sola unidad. La diferencia con Aston Martin, el otro equipo colero de la tabla de posiciones es que la escudería anglocanadiense logró un punto en Mónaco con Fernando Alonso, pero su compañero de equipo Lance Stroll está empatado con cero puntos con Valtteri y Sergio en el fondo de la tabla.
Así marchan las cosas con el nuevo bebe Cadillac después de dar sus primeros 11 pasitos en la F1 2026.
