En un movimiento inédito para responder a su reestructuración financiera, el consejo de administración de Volkswagen AG alista una propuesta para el cierre progresivo de cuatro de sus plantas de producción en Alemania. La recomendación plantea trasladar la fabricación de los modelos de relevo a otros centros operativos del grupo en Europa a lo largo de la próxima década.
De acuerdo con un documento interno consultado por el medio especializado WirtschaftsWoche, la estrategia contempla el cese de operaciones en las instalaciones de Emden y Zwickau para 2031, seguido de Hannover en 2032 y Neckarsulm en 2034. La votación definitiva de esta propuesta queda a cargo del consejo de supervisión.
El plan de reubicación industrial se desglosa en los siguientes puntos:
- Emden (2031): La producción finalizará cuando el sucesor del ID.4 (el proyectado ID. Tiguan) se traslade a la fábrica de Skoda en Mladá Boleslav, República Checa.
- Zwickau (2031): Se prevé el fin de sus líneas de montaje al mover la producción del relevo del Audi Q4 e-tron a Bratislava, Eslovaquia.
- Hannover (2032): Concluirá sus actividades operativas tras la transferencia de su furgoneta eléctrica a la planta de Poznan, Polonia.
- Neckarsulm (2034): El cierre se ejecutará al reubicar la fabricación del sucesor del Audi A8 en Leipzig, Alemania.
Factores financieros e impacto operativo
El informe interno señala que la medida busca proteger la calificación crediticia del consorcio automotriz y optimizar los costes de refinanciación. La directiva sostiene que los esquemas operativos actuales resultan insuficientes para sostener la rentabilidad y la competitividad internacional del grupo a largo plazo.
Por su parte, el director financiero de la compañía, Arno Antlitz, señaló en Hannover que la empresa intentará resguardar el empleo en la medida de lo posible, aunque reconoció la ausencia de un plan de viabilidad para dichas fábricas una vez concluidos los ciclos de producción de los modelos vigentes. Antlitz atribuyó la decisión a la brecha de costes de fabricación entre las plantas alemanas y otras sedes europeas de la firma.
A pesar de registrar un incremento en la demanda de sus vehículos eléctricos en el mercado europeo, el desempeño financiero del grupo muestra presiones operativas. Durante el primer semestre de 2026, el beneficio operativo de Volkswagen descendió un 11,6 %, situándose en 6.900 millones de dólares, mientras que su margen operativo se redujo del 4,2 % al 3,8 %. En el mismo periodo, la facturación general se mantuvo estable en torno a los 183.200 millones de dólares.
