El mantenimiento del Tren Maya —una de las obras insignia de Andrés Manuel López Obrador— se ha convertido en un pesado barril sin fondo. Mantener operativas solo ciertas zonas de la vía cuesta hoy más del doble de la bolsa total que la obra logró recaudar por ventas propias durante todo 2025.
La paraestatal militar encargada del megaproyecto adjudicó recientemenete un contrato por 837 millones de pesos para el mantenimiento anual de los tramos 1 al 4 (de Palenque a Cancún). Este acuerdo abarca 854 de los 1,554 kilómetros de la ruta que operan desde finales de 2023. A dicha suma se adiciona un contrato previo otorgado a la constructora Azvindi por 273 millones de pesos, destinado a la revisión de la catenaria eléctrica entre 2026 y 2027.
En contraste con los más de 1,110 millones de pesos comprometidos en estas dos licitaciones, los ingresos propios del Tren Maya apenas alcanzaron los 541.7 millones de pesos en 2025. A este desfase se le suma una omisión operacional: en el portal Compras MX aún no figura ningún contrato de mantenimiento para los tramos 5, 6 y 7, en funcionamiento desde 2024.
Costos bajo la lupa: La licitación para los tramos 1 al 4 fue ganada por el consorcio Hemosa Ingeniería y ASCH México. Su oferta se impuso por ser significativamente inferior a la del resto de los competidores, quienes cotizaban el servicio por encima de los 1,100 millones de pesos ante la alta complejidad técnica de las labores.
Un despliegue técnico que rebasa la plantilla militar
Las empresas ganadoras —entre las que destaca ASCH por su experiencia desde 2008 en el Tren Suburbano de la Ciudad de México— tendrán a su cargo tareas operativas de alta especialización que sobrepasan la capacidad de los 1,700 empleados directos del Tren Maya:
- Inspección de 1,260 km de vía (incluyendo tramos dobles y auxiliares), rieles, durmientes y balasto.
- Atención y respuesta inmediata con brigadas de auxilio disponibles las 24 horas.
- Operación de maquinaria pesada con personal certificado por la autoridad ferroviaria.
- Monitoreo continuo mediante sistemas de auscultación e historiales de desgaste estructural.
| Concepto | Monto / Indicador |
| Ingresos propios del Tren Maya (2025) | $541.7 MDP |
| Contrato de mantenimiento tramos 1-4 | $837.0 MDP |
| Contrato catenaria eléctrica (2026-2027) | $273.0 MDP |
| Subsidios federales y fideicomiso Sedena (2025) | $4,333.0 MDP |
Proyecciones a la baja y dependencia del erario
A pesar de que la administración del tren proyectó captar 1,271 millones de pesos en ventas para 2026, el comportamiento financiero del primer trimestre de este año refleja una realidad muy distante: el ritmo de facturación actual proyecta un cierre cercano a apenas 539 millones de pesos, cifra incluso inferior a la del año pasado.
El megaproyecto ferroviario continúa operando gracias a las inyecciones de recursos públicos. Solo en 2025, entre transferencias directas del Presupuesto de Egresos y fondos del fideicomiso administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la obra requirió un rescate de 4,333 millones de pesos para sostener sus vías en marcha.
